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從開始設計到第一架原型機首飛,初教-6研制前后共72天速度驚人

時間:2019-06-30 08:34來源:空軍新聞 作者:中國通航

 

 
初教-6的傳奇,始于上世紀50年代。當時,米格-15、殲-5等前三點式戰機,開始普遍列裝我國空軍。而航校在用的初級教練機,全是初教-5、雅克-18等后三點式飛機,不能滿足空軍飛行員的訓練要求。這時,空軍急需一款前三點式教練機,以便使飛行員從一開始便養成正確的飛行習慣。全新的需求,為初教-6的孕育創造了條件。但到底是研制還是仿制,當時各方爭議不斷。
 
 
 
一開始,不少人認為仿制蘇聯的前三點式雅克-18A飛機相對容易。如果想自主創新、重新研制,不少工藝和設備要從頭起步,研制周期也無法估測。
 
參與創建新中國第一個飛機設計室的主任設計師徐舜壽認為,國內無法完全供應雅克-18A機身所需的鋼管材料,未來我們必然受制于人。
 
經過多次討論,他們決定自主研制國產新型初級教練機。從開始設計到第一架原型機首飛,初教-6的研制速度快得驚人,前后共72天。
 
 
 
據初教-6的一位設計師回憶,當時正值南昌的高溫季節,風扇吹出的都是熱風,但設計室內從未熄過燈,大家夜以繼日地搞科研。
 
這是一支年輕的設計團隊。90多人的設計隊伍,平均年齡20多歲,他們敢闖敢干,設計一開始便創新采用全鋁合金半硬殼結構設計。這樣的設計,既保證了飛機應有的強度,又減輕了機體重量。
 
當時,初教-6采用全鋁合金機體材料有著雙重考慮。一方面,焊接工藝成熟可靠,能夠保證飛機的生產質量;另一方面,依托充足的國產薄鋁板,原材料難題也會迎刃而解。
 
那時候,工廠沒有專門的靜力試驗廠房,也沒有地軌,飛機的靜力試驗只能在承力架上完成。在對起落架進行落震試驗時,沒有落震臺,他們便在室外空地臨時支起4根柱子,做了一個臺面開展試驗。
 
經過艱苦攻關,首架初教-6正式誕生。1958年,初教-6完成首飛。幾年后,它拿到“參軍入伍證”,正式列裝空軍。它的誕生,標志著新中國航空工業從修理、仿制正式跨入自行設計的新階段。
 
作為我國自研并量產的第一款飛機,初教-6是我國航空工業的驕傲。半個多世紀過去了,初教-6飛機總計約1000萬飛行小時,從未出現一起因設計、制造質量問題引起的重大飛行事故。1979年,初教-6榮獲中國國家質量金質獎。
 
 
 
馳騁長空數十載,初教-6培育了上萬名飛行員,被譽為中國飛行員的“搖籃”。除了長期服役于我國空軍和海軍,它還常見于國內民用航空學校,更有不少走出國門,活躍在多國軍隊和民間航空俱樂部。由于操作性好、可靠性高,它備受飛行員和航空愛好者的青睞。
 
隨著戰機的快速發展,人們以為,年過花甲的“老兵”將要告別藍天。誰知,幾年前它又復產。今年2月,初教-6正式取得適航批準,成功進軍國內民用航空市場,是我國第一個軍轉民的飛行型號。相信,初教-6的傳奇還將延續。
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